近期，“新基建”又頻頻刷屏，也為城軌交通建設(shè)快速發(fā)展提供了廣闊的想象空間。
在新基建的導(dǎo)向作用下，越來(lái)越多城市加入地鐵陣營(yíng)。如果說(shuō)普鐵和高鐵作為城市的發(fā)展窗口，那么地鐵則是城市交通的疏導(dǎo)，緩解交通壓力，提高居民生活質(zhì)量，大概這就是地鐵的魅力。
但是，目前貴陽(yáng)正在運(yùn)營(yíng)的只有1條地鐵線，在一眾省會(huì)城市中顯得極其低調(diào)。
* 2號(hào)線計(jì)劃將于2021年上半年實(shí)現(xiàn)全線開通
為什么會(huì)這樣？
01特別的貴陽(yáng)，需要特別的智能照明
貴陽(yáng)，是一座“開門見山”的城市，城里有山，山里有城。城區(qū)山體眾多，地質(zhì)條件復(fù)雜，屬典型的喀斯特地貌，施工難度大，路網(wǎng)骨架受較大影響。
復(fù)雜地貌給地鐵建設(shè)帶來(lái)巨大的困難。有多困難？貴陽(yáng)第一條地鐵歷經(jīng)十年建設(shè)才全線運(yùn)行通車。
* 喀斯特地貌，一種十分常見的“巖溶地貌”
隨著地鐵建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)與當(dāng)代綠色節(jié)能需求的旺盛，對(duì)于智能照明產(chǎn)品的應(yīng)用需求也將水漲船高。
途經(jīng)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的貴陽(yáng)地鐵，將更加嚴(yán)格要求產(chǎn)品的通信穩(wěn)定性和系統(tǒng)開放性。
也許99.99% 的人沒有經(jīng)歷過地鐵正常照明系統(tǒng)失效的情況，不過哪怕只有那0.01%的可能性，也要做到讓它不會(huì)發(fā)生。
畢竟，地鐵是公共交通建筑，不能允許出問題，因?yàn)橐怀鰡栴}就是大問題。
* 在地鐵，照明燈具隨處可見
GVS軌道交通智能照明解決方案以K-BUS智能建筑控制系統(tǒng)為核心，產(chǎn)品具有高穩(wěn)定、高質(zhì)量和開放兼容等優(yōu)點(diǎn)。
作為貴陽(yáng)市市政交通重點(diǎn)民生工程，貴陽(yáng)地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)40.6公里，設(shè)立32座車站，一期工程自七機(jī)路口至油榨街段共有24個(gè)站點(diǎn)，采用GVS軌道交通智能照明解決方案。
02穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)，綠色。智能，構(gòu)筑節(jié)能之道
智能，構(gòu)筑節(jié)能之道。GVS通過照度傳感器、八路開關(guān)執(zhí)行器、Dali調(diào)光模塊、智能按鍵面板與觸摸面板等豐富產(chǎn)品應(yīng)用，為貴陽(yáng)地鐵2號(hào)線一期工程賦能。
在地鐵站入口，通過照度傳感器探測(cè)，智能更改飛頂燈亮度，實(shí)現(xiàn)亮度值變化。當(dāng)然，在中控軟件上對(duì)出入口區(qū)域進(jìn)行時(shí)間自動(dòng)控制，GVS設(shè)置了亮度75％與亮度50%等不同節(jié)電模式，既能保障基本照明，又不會(huì)造成浪費(fèi)。
在地鐵站內(nèi)，針對(duì)各站點(diǎn)不同的特性，例如人流走向、高低峰時(shí)間設(shè)定不同的場(chǎng)景模式，在不同時(shí)間段呈現(xiàn)出不同照明效果，并進(jìn)行集中控制管理和監(jiān)控，可以能夠有效降低人員管理、運(yùn)營(yíng)能耗等運(yùn)營(yíng)成本下降，助力實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保。
多年來(lái)，GVS軌道交通智能照明解決方案覆蓋了全國(guó)多個(gè)省市，如廣州地鐵13號(hào)線/21號(hào)線/知識(shí)城支線、佛山地鐵2號(hào)線、鄭州地鐵3號(hào)線、濟(jì)南地鐵R3線、常州地鐵2號(hào)線等，為我國(guó)城軌交通建設(shè)貢獻(xiàn)了智能的力量。
